距離正統前作《極限競速7》已經過去了6年，或許玩家們早已習慣在“地平線”系列的龐大世界中縱情馳騁。但作為競速標桿作品之一，極限競速終有回歸正式賽場之時。

Turn 10 Studio這次的第8代沒有了系列序號，以《極限競速》這種象征重啟的姿態蓄勢待發，希望把玩家們重新拉回世界各大賽場，去感受傳統轟鳴感所帶來的樂趣，同時也意味著開發團隊將提供生命周期更為持久的服務型游戲體驗。這里首先感謝Xbox官方提供的正式版提前試玩機會，本次體驗平臺為Xbox Series X，由于新作加入了車輛經驗成長系統，充分游玩的時長估計會在幾百小時以上，所以只能用前20小時的游玩時間來簡單寫下自己的一些感受。

內容組成+感受

《極限競速》目前版本包含500+車輛、20+條現實世界與擬真類型賽場。在5大類游戲模式中，職業賽模式以關卡形式提供了諸如現代之旅、發燒友之旅、力量之旅、傳承之旅、公開等級巡回賽這5種系列賽。

職業賽主打新人玩家從零開始熟悉賽車和賽場，然后逐步增加難度，一邊累積資金購買新車，一邊獲取經驗值升級車輛，而升級車輛的最大用處是解鎖車輛各部分改裝的等級限制，比如部分車輛更換渦輪需要車輛達到20級，車體套件更換需要45級，傳動系統置換則需要達到最高的50級。

根據粗算，一輛車升到頂級的時間大概需要2-4小時，如果調整AI難度、發車順序等參數的話會動態影響每次比賽獲得的收益，所以一輛車的培養時間會根據玩家的水平而區分明顯。如何正確認識自己的水平，如何調教車輛的細節，如何效益最大化，將很大程度上決定自己和車輛的成長速度，這種類似于RPG的體驗是《極限競速》與以往大不相同的地方。

每一輛車都需要升級才能充分改裝，或許會覺得非常繁瑣，不過在體驗職業賽的時候并沒有頻繁更換賽車的需求，更何況每個系列賽還對車輛進行了限制，所以這部分可以看做是對新人做出了一種較為被動的人性化設計。

職業賽之外的4大類模式分別為精選多人游戲、自由賽事（自定義模式）、勁敵（影子追逐模式）和私人多人游戲。

精選多人游戲套用了系列FRR規則，賽事也在隨現實時間不斷更新。自由模式則包含了環道賽（數圈）和計時賽兩種，其它諸如賽道布局、時間或天氣等等都可以自定義。影子追逐模式的話包含了E-X共9個等級，PI從300到999，車輛購買或租賃不受限制，所以除了職業賽，這些模式的自由度都非常高，適合老玩家招呼好友直接比賽。

可以看出，《極限競速》為未來的版本更新和賽事更新提供了很大的空間，看來Turn 10 Studio已經做好了長線運營的準備。

視聽感的飛躍

Xbox Series X版本提供了3種畫面模式：4K 60 fps性能模式、60 fps可變分辨率光追模式、30 fps 4K光追模式。另外，在Xbox Series S上為2種畫面模式，分別為60 fps優先的性能模式和鎖30 fps的畫質模式。如果不做任何手動更改，游戲會默認以60fps進入游戲，確保游玩的流暢性。

既然回歸到了標準賽道，游戲對于視聽細節的打磨會在玩家的大量跑圈中逐漸感受到細微差異，而本作可以用飛躍來形容：愈發精細的車輛建模，自然柔和的晝夜光照，以及映射在光滑車漆表面的賽道風景從車身上匆匆掠過，這種對視覺的擬真感表現還在車手的準備階段以及進入維修站的動態過場中得以還原。另外，在車輛改造界面，對于零部件的細節刻畫也反映出這種精雕細琢的感覺。

聽感上，諸如行駛在不同路面上的聲音差異，以及輪胎在漂移、剎車、打滑等不同狀態下抓地的各種刺鳴聲，還有在賽車貼近于賽道邊界時所反射的回聲等等?！稑O限競速》對于擬真感的打磨，并不是讓玩家剛進入游戲時就發出感嘆，而是在游玩過程中，對不經意間發現的這些細節而感到身心舒爽，相比一味堆砌高清素材和光照效果所帶來的驚艷，《極限競速》已經專注于視聽反饋上的那種驚艷感，這是本作很大的一個加分項。

感受駕駛，實現成長

繼續強調一下，《極限競速》與《極限競速：地平線》系列有著本質不同，前者主打職業競速，它的舞臺以現實賽道為基礎，是需要不斷跑圈訓練才能獲得成就感的硬核賽事，和自由度較高且趨于大眾化的《極限競速：地平線》相比，它的入門門檻的確有點高，且樂趣不同，所以入手之前一定要想清楚。

雖是這么說，《極限競速》也沒有忘記“拉新”的使命，新加入的車輛經驗成長系統需要玩家從零開始，學會關注到車輛的每一個細節改動會帶來怎樣的影響，以及對賽道的了解包括彎道入彎、出彎超車等可以總結出自己的小心得，然后去調整AI難度，學習高難度AI的走線玩法，最終找到超越它們的方法。當然，無腦跟著AI輔助線走也是可以的，甚至會在需要減速/剎車的時候輔助線會以黃色到紅色的漸變色來提醒玩家操作，以此方法也可以跑出非常不錯的成績。

輔助駕駛方面也做了更為精細的配選，可以快速選擇最小輔助，平衡輔助等預選方案，或者自己去選擇ABS系統的開關、自動換擋、自動油門、自動剎車、轉向力度、牽引系統等細節的單獨設定。

至于駕駛感受，《極限競速》的物理模擬相比過去更好，所以手感方面更細膩了些，細小的感受豐富了些。而且可以在設置中調整轉向軸、加速軸、離合器與手剎的反應區閾值，讓玩家去調出自己習慣的操控參數。這部分感受算是因人而異，《極限競速》在駕駛手感早已達到標桿之后，通過更細致的調整來配置出每個人最舒適的方案，這種做法只能說太有微軟的風格了。

改裝與消耗

本作需要提及的另外兩個特色，一個是更為強大的AI車輛改裝，以及燃料輪胎系統。改裝設置幾乎涵蓋了你我可以想到的任何一個細節，大類上分成了輪胎胎壓、齒輪傳動、阻尼、懸掛結構、輪胎定位、防傾桿、彈簧、空氣動力學部件、剎車、差速器、方向盤等十余種，然后再細致到其中一項，比如調整輪胎的外傾角、束角內外角度、前后傾角角度等等。在如此龐大且細致入微的調整參數面前，我甚至花了很長時間去閱讀每一項調整會帶來什么樣的變化，喜歡調教車輛的玩家將收獲滿滿的幸福感。

至于燃料輪胎系統，則意味著玩家需要關注真實賽車中會發生的消耗問題，這套設置是與車輛改裝分開設定的，少的燃料意味著更輕的車體重量，可以更好讓車輛加速、而從軟到硬的輪胎在抓地力和磨損方面各不相同，需要針對賽道慎重選擇，否則玩家將在比賽中頻繁光顧維修站。

總結

正統續作《極限競速 Forza Motorsport》以一種強大的姿態回歸到了正式賽場當中，卓越的視聽感，龐大且細致入微的車輛調教與擬真反饋，以及新加入的車輛經驗成長系統和消耗系統，都在為本作注入源源不斷的活力，為本作在未來幾年的運營上打下了足夠堅實的基礎。

《極限競速》將在北京時間10月10日0點正式解鎖，尊享版將提前5天進入游戲。